2014年04月

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    ◆韓国船沈没、朴大統領は「邪魔」 現場行って混乱拡大、菅元首相と同じ…

    韓国南西部、珍島(チンド)沖で発生した旅客船「セウォル号」沈没事故をめぐり、
    朴槿恵大統領をはじめとする政治家らが現場に相次ぎ詰めかけていることに
    批判が集まっている。

    国家の最高責任者が現地に入れば、捜索・救助関係者が受け入れ準備や
    説明に追われて混乱するのは必至。

    その姿は、2011年3月の東日本大震災発生の翌日に福島第1原発を視察した
    菅直人元首相と重なる。

    一向に救助が進まない前代未聞の大惨事。
    韓国海洋警察は18日夜に沈没した船の乗客数と救助者数を訂正し、
    死者、不明者の合計が増えて302人に達した。

    うち29人が19日未明までに遺体で見つかり、さらに同日早朝、
    ダイバーが船内で3人の遺体を発見したと明らかにした。

    韓国国内が騒然とするなか、朴氏が行方不明者の家族が待機する珍島の
    体育館を訪れたのは、事故翌日の17日午後。
    韓国紙・中央日報によると、大統領府幹部が現地の混乱を恐れて反対したが、
    朴氏は「行くことに決めた」と聞く耳を持たなかったという。

    「大統領が約束しても守られないことがある」
    「嘘付くなこの野郎」

    珍島の体育館で朴氏を待ち受けていたのは、家族の罵倒だった。
    「こんなところに来ないで早く対策を立てろ」と迫る家族に対し、
    朴氏は困惑した表情を見せた。

    中央日報は16日からの2日間で珍島に入った政治家は50人を超えたと報じた。
    6月には統一地方選が予定されていることから事故を選挙アピールに
    利用しようとしていると受け止められ、家族からは「捜索・救助作業の邪魔になる」
    「政治家は写真を撮ってもらいに来た。帰れ」と批判が集まっているという。

    そんな自己中心的な指導者の先例とも言えるのが、わが国の元首相、菅直人氏だ。
    菅氏は東日本大震災が発生した直後の12日早朝に福島第1原発を視察。
    12年7月に政府事故調査委員会がまとめた報告書では「最高指揮官の首相が
    長時間にわたり官邸を離れ、緊急対応に追われていた現地を視察したことは疑問が残る」
    と批判されており、朴氏も同様の批判にさらされている。

    さらに、事故海域の付近で作戦中だった米軍艦艇が救命用ボートを搭載したヘリコプターを
    急派したが、韓国軍が受け入れを拒否したことも米軍準機関紙の報道で判明。
    18日には国家海洋警察幹部に対し、不明者家族が「日本の捜索支援の申し出を断ったと
    聞いたが本当か」と問い詰める一幕もあった。

    韓国では大事故が起きるたびに「政治が悪いからこんな大事故が起きた」と
    政権の責任を追及するのが伝統だ。
    25日には朴政権発足後初めてオバマ米大統領をソウルに迎えるが、
    朴氏にとってはそれどころではなくなった。

    写真:乗客の家族が集まる韓国・珍島の体育館を訪問した朴大統領。罵声が乱れ飛んだ。
    http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/photos/20140419/frn1404191530007-p1.htm

    ZAKZAK 2014年04月19日
    http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20140419/frn1404191530007-n1.htm
    http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20140419/frn1404191530007-n2.htm

    【【韓国旅客船沈没】朴大統領、現場で罵声を浴びる…「捜索・救助作業の邪魔。こんな所に来ないで早く対策を立てろ。政治利用するな」】の続きを読む

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    韓国の旅客船セウォル号の沈没事故について、中国メディア・新浪は、韓国メディアが
    「1994年に日本で建造された」と報じたことに対して、日本メディアやネットユーザ
    ーからさまざまな反応があったと報じた。

    記事は、日本メディアは韓国が船を購入後に改造し、定員を増やしたことを報じているこ
    とを指摘。さらに、日本のネットユーザーの多くが韓国の報道を「日本のせいにしようと
    している」と受け取って激しい反発を呼んだと紹介している。

    このニュースに対し、中国版ツイッターには多くの意見が寄せられた。一部には「日本は
    嫌い」といった感情的な書き込みもあったが、大半は日本に軍配を上げている。

    主な書き込みは以下の通り。

    「なんでも日本人のせいにするな」

    「韓国人が最も得意なのは人のせいにすることだよね」

    「日本を持ち出してどうするんだ?母親の具合が悪くなって隣の家を非難しても何も解決しないぞ」

    「日本の海保の支援を韓国は拒絶した。これってどうなの?」

    「日本が不要になった船を買い取って改造して運航。ただの商業行為だろ」

    「韓国自身の問題だよね。日本から買い取って改造してるんだから」

    「韓国って本当に不思議な国家だね」

    「突き詰めて考えてみたけど、やっぱり日本人のほうが道理が通ってるな」

    「中日は争いはあるけど、日本と韓国を比べたら、特に誠実さや真面目さでは日本だな。日本製品はいい!!」

    「かわいそうな乗船客たち」

    このほか、以下のような意見も見られた。

    「韓国人はこのほか何を言い出すかな?」

    「韓国はいつもそうだ。何か起きるとすぐ人のせいにする。今度はきっと中国のスモッグが流れていったせいだというぞ」

    「最後は中国のスモッグが船長の頭に影響したとか言い出しそうで本当に怖い」

    2014/04/20
    http://www.xinhua.jp/livedoor/380294/

    【【中国ネット】韓国メディアが「沈没旅客船は日本製」と報じたことに、「なんでも日本人のせいにするな」】の続きを読む

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     19日午後5時30分頃、和歌山県・潮岬しおのみさきの南南東約740キロの太平洋上で、
    韓国船籍の自動車運搬船「ASIAN EMPIRE」から「火災が発生し救命ボートで脱出する」
    と海上保安庁に通報があった。

     その後、乗組員24人全員が脱出したとの連絡があったが、第4管区海上保安本部(名古屋市)
    の巡視船と航空機などが現場へ救助に向かっている。

     同保安本部によると、乗組員は韓国人11人、フィリピン人13人。

    読売オンライン 2014年04月19日 22時07分
    http://www.yomiuri.co.jp/national/20140419-OYT1T50145.html

    【【海洋事故】韓国籍の自動車運搬船で火災、乗員24人脱出か 和歌山県・潮岬の南南東約740キロの太平洋上】の続きを読む

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      脱出した乗員たちが本紙に語った弁解の数々

     生存者たちの証言によると、「左に傾いた感じ」がしたセウォル号の乗客に対し、
    船から脱出するようアナウンスがあるまで1時間23分かかったという。このとき、
    操舵(そうだ)室で何があり、なぜ救出時間が確保できず乗客の生死を分けることに
    なってしまったのか、疑問が残る。また、船が90度に傾くまで乗員はどこにいて、
    なぜ乗客の救助に当たらなかったのだろうか。

     そうした疑問に、生き残った乗員たちは「状況が瞬く間に悪化して手を打つ間もなかった」
    と弁解に終始した。

     オ・ヨンソク操舵手(58)は本紙取材に「船で一番高いブリッジにいたときに船が傾き、
    やっとのことでブリッジから脱出した」と語った。事故当日の16日午前4時まで勤務し、
    船室で寝ていたオ操舵手は、船が傾いていることに気付くとすぐに操舵室に向かった。
    午前8時54分ごろ、乗員8人と、ブリッジ近くの船室で寝ていたフィリピン人歌手2人の
    合計10人が操舵室に集まったという。事故当時に2人1組で運航に当たっていた
    パク・ハンギョル3等航海士(26)とチョ・ジュンギ操舵手(55)は「ヒーリング・ポンプ・スイッチ
    (船のバランス装置)」に待機していた。イ・ジュンソク船長(69)は慌てて海図機
    (海図を読む機械)をつかみ、「ヒーリング(heeling=排水ポンプで船のバランスを取る機械)しろ」
    と叫んだという。しかし、ヒーリング機を操作しようとしたとき、船はすでに60度傾いていた。

     パク・キョンナム操舵手も本紙の取材に「すでにコンテナや貨物が全て一方に偏った
    状態なのに、ヒーリング機が作動させられるのだろうかと思った。さらに悪いことに、
    発電機が切れて全く動かなかった」と証言した。その間、案内係のパク・チヨンさん
    (22、女性)=死亡=ともう一人の案内係が「船内から動かないで待機していてください」と数回にわたり放送した。

     60度に傾いていた船は約40分後に90度とほぼ垂直にまで傾いたという。
    「この40分間になぜ乗員たちは乗客の救助に当たらなかったのか」という批判の声も上がっている。
    オ操舵手は「ブリッジは船で一番高い所にあるので、まるで崖の上のような状況だった。
    速やかに降りて乗客を助けたかったが、ホースをつかんで下りていこうとしたもののうまくいかなかった」と弁解した。

     また、乗員たちは救命ボートを広げようとしたが、船がひどく傾いた状態だったため
    ボートのある場所まで近づけなかったという。突然、絶壁にしがみつくような状況になったため、
    救命ボートは46艇のうち1艇しか出せなかったとのことだ。

     1等航海士が「左舷・右舷とも救命ボートの投下が不可能な状況だ」と報告すると、
    船長はやっとのことで9時40分ごろ、「脱出命令」を出した。船はすでに85度まで傾いた状態だった。
    オ操舵手は「85度から90度になるまで10分ほどかかったが、それくらいあれば船から
    脱出することは十分できる。脱出命令が乗客たちにも伝わっていたかどうかは確認できなかった」と話した。

     ブリッジから脱出した船長と航海士約10人はちょうど現場に到着した海洋警察の救命ボートに
    全員乗った。しかし、乗員が脱出してからかなり時間がたった10時15分になってようやく、
    乗客に対して脱出命令のアナウンスがあったという。

     「沈没しそうだ」と通報を受けた済州海洋管理団の海上交通管制センター(VTS)は9時ごろ、
    無線交信でイ船長に「救命胴衣を着用し、船を捨てる準備をせよ」と指示していた。
    これについてイ船長は「船内放送システムが(浸水のため)故障して放送できない」と答えた後、交信が途絶えた。

     だが、船の中では10時15分ごろ、パク・チヨンさんが「海に飛び込んでください」
    と最初にアナウンスしていた。それまで乗客に対して脱出命令は伝えられていなかったことになる。

    ヤン・ジへ記者 , 木浦= イ・ミンソク記者

    朝鮮日報/朝鮮日報日本語版 2014/04/19 11:17
    http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900514.html?ent_rank_news

    【【韓国旅客船沈没】乗員たちのあきれた言い訳に国民激怒】の続きを読む

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     今回の事故で沈没した旅客船「セウォル号」を運航していた清海鎮海運は、1994年に
    日本で建造された旅客船を日本の海運会社から2012年に買い取り、セウォル号と名前を変えて、
    3-5階に客室を増築するなどの改造を行っていた。この改修により、乗船定員は840人から
    956人へと116人増え、また船の重さは6586トンから6825トンと巨大化した。どう考えても無理が伴う改造だった。

     事故当時、セウォル号は180台のトラックや乗用車と1157トンの貨物を積んでいた。
    50トン以上の大型トレーラーも3台積まれていたという。セウォル号のような旅客船は、
    いわば船体の上にビルを建造したようなものだ。そのため一般の貨物船に比べ船の重心が
    高かったはずで、しかも改造や過積載の影響で船全体がさらに不安定な状態となっていた
    可能性も高い。そのため船体が傾いたときにそれを元の状態に戻す復元力が大きく低下していたと考えられる。

     積載されていたコンテナやトラック、トレーラーなどの貨物をしっかりと固定していたかどうかも疑わしい。
    乗務員や乗客の証言によると、セウォル号は事故当時、急旋回した瞬間に貨物を固定する安全装置が
    外れたか、あるいはコンテナが船の一方に片寄ったものと考えられ、それによって船体が傾き始めたものと
    みられている。乗客の多くが「ドーン」という音を聞いたと証言しているが、この音もおそらく貨物が
    片寄ったときに互いにぶつかり合って出たものだろう。出港当時、セウォル号には100個以上の
    コンテナが3段か4段に積み上げられていた。これについても、ある乗務員は「鉄の鎖ではなく、
    通常のロープでずさんに固定されていた」と証言している。乗務員が乗客に「船室から出ず
    待機してください」と指示した理由も、船の構造や積み荷の固定の仕方に問題があり
    危険だったことを知っていたため、乗客が一方に押し寄せるのを防ごうとしていた可能性がある。

     セウォル号には46隻の救命ボートが設置されていた。これは、水圧を関知すれば自動的に膨らむ
    25人乗りのものだ。もし自動的に膨らまなければ、乗務員がピンを外して海に落とせば良いはずだった。
    ところがこれら救命ボートのうち、実際に膨らんだのはわずか1隻だけだった。これについて乗務員らは
    「船が大きく傾いていたため救命ボートに近づけなかった」と証言している。旅客船の乗務員は、
    救命ボートの取り扱いを含む非常時のための訓練を10日ごとに受けなければならない。
    これは法律でも定められている。もしこの法律を守って訓練さえ行っていれば、救命ボートの
    異常はあらかじめ把握できていたはずであり、またもし非常時に膨らまなかったとしても、
    何らかの対応ができたはずだった。(>>2以降へ続く)

    朝鮮日報/朝鮮日報日本語版 2014/04/19 11:14
    http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900510.html?ent_rank_news

    【【朝鮮日報社説】基本を無視する韓国社会、繰り返される人災】の続きを読む

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     【珍島共同】
     韓国の旅客船沈没事故をめぐり、安否不明者の家族らが集まる珍島の体育館で18日、
    日本政府の捜索支援の申し出を韓国側が拒絶したとのうわさがあると一人の男性が
    韓国海洋警察幹部に質問、館内から非難の声が上がる一幕があった。

     小野寺五典防衛相は18日、「現段階で支援要請はないが、あれば速やかに対応したい」
    と指摘。韓国から要請があった場合に備え、海上自衛隊の掃海艇やダイバーなどを派遣する
    準備を進めていることを明らかにした。

     韓国では日本による植民地支配の歴史から、自衛隊に対する拒否感が強い。

    2014/04/19 00:29 【共同通信】

    47ニュース
    http://www.47news.jp/CN/201404/CN2014041801002310.html

    【【韓国旅客船沈没】韓国、日本支援「拒絶」説に非難 旅客船事故で家族ら【共同通信】】の続きを読む

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    [クッキー社会] 旅客船「セウォル号」の沈沒と関連し、搭乗者及び救助者数はもちろんダイバーの船内進入状況まで
    くり返し変更した政府の発表をめぐって失踪者の家族と世論の抗議と非難が激しく降りそそいでいる。

    海洋警察庁は18日午後10時、公式ブリーフィングを通じて搭乗客数を475人から476人に、救助者数を179人から174人に
    変更した。海警は搭乗客数の変更に対して「海運会社側から提出を受けた資料には475人が乗ったと記録されたが
    1人は飛行機で移動したし1人は帰った。生存者のうち3人は名簿を作成しないで乗った」と説明した。救助者数に対しては
    「多くの機関が救助して移送する過程で似ている名前を記載するなどの理由で同じ人が重複集計された」と明らかにした。
    中略

    搭乗者及び構造者数はもちろん、ダイバーの船内進入状況までくり返し変更した政府の発表は、はかない希望を持って
    消息を待つ失踪者家族たちから強い抗議を受けた。ソーシャルネットワークサービス(SNS)では「今度の発表も信じられない」
    「救助者を混同するのは理解できない」「政府が乗り出して虚偽事実を流布する体たらく」「"早く早く"が問題か、
    "大まかに"が問題か」と言いながら責めた。

    「どうすれば救助者が5人も蒸発するのですか」...政府の発表翻意に抗議殺到
    http://news.nate.com/view/20140419n00706?mid=n1006

    【【韓国】「重複して数えてました」 韓国政府が救助者を5人減らして発表 抗議殺到「どうしたら救助者が5人も蒸発するんだ」】の続きを読む

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    旅客船沈没:操船していた3等航海士、名前偽り脱出か
    生存者名簿に本名「パク・ハンギョル」掲載なし
    船長も救出時に身分偽る

     旅客船「セウォル号」沈没事故が起こった当時、操船権を握っていた3等航海士のパク・ハンギョル
    容疑者(26)=女性=が、救助されたとき身分を隠そうとしたのではないかとの疑惑が浮上した。

     パク容疑者に操船権を渡し、操舵(そうだ)室を出ていたイ・ジュンソク船長(69)=逮捕済み=も、
    16日午前11時ごろに全羅南道珍島郡の彭木港に到着したとき、職業欄に「一般人」と書き、身分を
    偽っていた。

     乗客より先に救助されたパク容疑者も、イ船長とほぼ同じ時間に彭木港に到着していたことが分かった。
    だが、事故発生から3日がたっても「セウォル号沈没事故生存者名簿」に「パク・ハンギョル」という
    名前はなかった。その代わり、発音が似ている「パク・チャンギル」という乗組員の名前が載っていたが、
    本紙がセウォル号を運航する清海鎮海運に対し、乗組員の名前を照会したところ、「パク・チャンギル」
    という名前の社員はいなかった。だが、検察と警察の合同捜査本部は18日午後7時10分、生存者名簿に
    名前がない「パク・ハンギョル」に対する逮捕状を請求した。合同捜査本部の関係者は「救助された
    直後に名簿を作成したとき、パク容疑者が自ら『パク・チャンギル』と記載したのか、あるいは別の
    人物がパク容疑者の名前を聞き間違えて『パク・チャンギル』と記載したのか、または実務担当者の
    ミスで生存者名簿にパク容疑者の名前を記載できていないのか、正確には分からない」と説明した。

     パク容疑者は木浦海洋大学を卒業後、S国際フェリーで10カ月間実習を行い、昨年12月に清海鎮海運に
    入社した。海洋警察の関係者は「入社して4カ月しかたっていない上、慣れていない航路を航行したため、
    事故を起こした蓋然性が高い」と話した。

    木浦= 金性鉉(キム・ソンヒョン)記者
    朝鮮日報/朝鮮日報日本語版
    http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900512.html

    【【韓国】船を操舵した3等航海士、名前を偽って脱出か 船長も救出時に身分を偽る】の続きを読む

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    海軍が2012年に水深90mで救助任務を支援できる最先端の水上救助艦を作りました。ところで、
    この船を今回の事故に投入できず、話題になっています。 この船は、天安艦事件の後、
    救助作業に必要としてなんと1,590億ウォンをかけて作りました。
    事故が起これば、装備もなく人材がいないという話が出て、それで国民の税金を沢山使いましたが、
    その後、どうしたことか便りがなく、どのようになっているのでしょう。

    2012年9月、海軍は初の国産の最先端救助艦3,500トン級「統営艦」の進水式を開きました。
    座礁した艦艇を救助したり沈没した艦艇を探索、引き揚げることができます。

    金昇柱防衛事業庁の上陸艦事業チーム長(2012年9月当時)
    各種海難事故発生時の迅速に投入可能で国家災害対応戦力としても大きな役割を果たすことが…

    統営艦は天安艦事件当時、救助作業などの困難を教訓として水中3,000mまで探査することができ、
    潜水艦を水深90mで救助することができる装備を備えました。
    セウォル号の救助作業のように船体進入が困難で、船体の重さだけで6,800トンであり、引き揚げ作業にも
    難航が予想される状況で必ず必要な艦艇です。

    しかし、この統営艦は、今回の現場に投入されていません。

    金民錫国防部報道官
    (統営艦の)一部の装備・音波探知装備・水中ロボット機器が、計画された性能を出すことができるのか、
    海軍がまだ確認していない状況です。

    艦艇が進水して1年7カ月が過ぎても海軍が装備の点検もしなかったことに対する批判が出ています。
    統営艦が1万4,000トン級の独島を曳航でき、海軍のすべての艦艇を救助できるという国防当局の自評が色あせ見えます。

    http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=102&oid=437&aid=0000038217

    【【韓国】2012年建造の160億円の最新救助艦が現場に投入されなかった理由は 報道官「まだ性能を確認してない」】の続きを読む

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    【ソウル聯合ニュース】
    韓国南西部の珍島沖合で旅客船が沈没した事故で、これまで33の国や国際機関が哀悼の意を示し、
    行方不明者の捜索などに協力する意向を表明した。韓国外交部が18日、明らかにした。

     米国や中国、日本、カナダ、オランダ、スイス、オーストラリア、メキシコ、シンガポールなどの
    首脳らは朴槿恵(パク・クネ)大統領と尹炳世(ユン・ビョンセ)外交部長官に宛て犠牲者の
    遺族らに対するお悔やみの言葉を伝えるとともに、必要な支援を行う意向を示すメッセージを送った。

     国連や欧州連合(EU)、国際移住機関(IOM)などの国際機関も哀悼の意を示した。

    朝鮮日報 2014/04/18 17:10
    http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/18/2014041802298.html?ent_rank_news

    【【韓国旅客船沈没】 33の国・国際機関が支援表明 【朝鮮日報】】の続きを読む

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