【韓国】韓国最大手の海運会社「韓進海運」が経営破たん、地元港湾関係者が抗議集会

1 名前：ねこ名無し ★＠＼(^o^)／：2016/09/07(水) 18:13:54.45 ID:CAP_USER.net

　韓国最大手の海運会社が経営破たんし、物流の混乱が起きていることを受けて、地元の港湾関係者が抗議集会を開きました。

　ソウル市内で抗議デモを行った韓国・釜山港の港湾関係者らおよそ５００人は、「港の物流に壊滅的な被害が出る」などと訴え、事態の解決にあらゆる手立てをとるよう要請しました。
輸送力で世界７位の「韓進海運」は先月、日本の会社更生法にあたる「法定管理」を申請し、事実上、倒産しました。このため、世界の港では、韓進海運の船の入港が拒否され、コンテナの荷下ろしができない状態が続いています。

　韓進海運を傘下に抱える「韓進グループ」は、当面の荷下ろしにかかるおよそ１００億円の支援を決めていますが、６０００億円にも上る債務をどのように解決するかは不透明です。

　「韓進グループ」は、傘下に大韓航空などを抱える韓国の財閥で、
いわゆる「ナッツリターン事件」で機内サービスのナッツの出し方に激怒して、動き始めていた飛行機を引き返させた「ナッツ姫」こと趙顕娥・大韓航空前副社長の父・趙亮鎬氏が会長を務めています。（07日16:01）

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2863047.html


引用元：http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1473239634

【話題】関東大震災で朝鮮人6600人虐殺したのに謝罪も補償も真相究明もしない日本

1 名前：動物園φ ★＠＼(^o^)／：2016/09/07(水) 15:22:05.85 ID:CAP_USER.net

2016.09.07 (12:00) │ 主要ニュース,運動,生活
〈関東大震災93周年〉過去清算に基づいた関係正常化を／東京同胞追悼集会

「関東大震災朝鮮人虐殺93周年東京同胞追悼集会」が1日、東京都墨田区の東京都立横網町公園内にある関東大震災朝鮮人犠牲者追悼碑前で挙行された。総聯中央の呉民学副議長兼経済局長、総聯東京都本部の趙一●（「行」の間に「冫」）委員長をはじめとする活動家と同胞、日本市民ら100余人が参加した。
100余人が参加した追悼集会

100余人が参加した追悼集会

参加者はまず、関東大震災時に虐殺された同胞犠牲者を追慕して、黙とうをささげた。

総聯本部の趙委員長は追悼の辞で、1923年9月1日に関東地方を襲った大地震の後、朝鮮人という理由で6600余人の在日同胞が、日本反動らの凶器によって無残に虐殺されたと指摘。93年経った今日も日本当局は、同胞たちへの謝罪と補償をしないだけではなく、真相すら究明せず、朝鮮人大虐殺蛮行の歴史的事実を隠蔽し、反朝鮮、反総聯、反朝鮮人策動を卑劣に行っていると述べた。

趙委員長はまた、4月に発生した熊本地震直後、インターネット上で反朝鮮人流言飛語が流れたが、これは93年前を彷彿とさせ、それは日本当局が日本市民の中で朝鮮に対する敵対感情と嫌悪感を意図的に助長し、在日朝鮮人らを差別し、排除してきた結果だと語った。そして日本当局が朝・日平壌宣言の精神にのっとって正しい過去清算に基づいた朝・日関係正常化を早急に実現するよう強く求めると強調した。

追悼集会では、日朝友好促進東京議員連絡会の芦沢一明代表、東京・平壌「虹の架け橋」の江口済三郎代表があいさつに立った。芦沢代表は、虐殺を否認する歪んだ風潮があるが、歴史と真摯に向き合うべきだと述べた。江口代表は、日朝友好の進展、日朝国交正常化をめざして力を尽くしたいと語った。

また、東京中高の玄水香さん（高3）、朝青東京・荒川支部の金正泰委員長が決意表明した。

この日、参加者は献花を行った。

朝鮮新報
http://chosonsinbo.com/jp/2016/09/20160907ton/


引用元：http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1473229325

【韓国】 「王桜、済州島から日本と米国に渡った」アメリカン大ルイス・グッドマン学長 ～大邱でカトリック生態フォーラム

1 名前：LingLing ★＠＼(^o^)／：2016/09/07(水) 23:19:57.03 ID:CAP_USER.net

2日、大邱(テグ)中区毎日ビル8階で社団法人青い平和が主催し、大邱カトリック大学社会的経済大学院が主管した「カトリック生態フォーラム」が注目を集めた。

「エミール・タケ神父の王桜の兄弟たち」という主題で進められたこの日のフォーラムは、この1年間にエミール・タケ神父の功績を追ってきたチョン・ホンギュ神父が企画した席だ。

この日、主題発表をしたチョン・ウンジュ博士(江原大学山林科学部教授)は、桜の専門家として王桜の世界化について話した。

チョン博士は、植物を世界化して産業化するにはその木が由来した国と地域の人々の暮らしや文化を世界に知らせすることだとし、王桜の世界化のためには科学的技術とともに文化芸術的感覚、そして外交的な努力が必要だと強調した。

さらに、米国のアメリカン大学（AU）社会学科のルイス・グッドマン学長は、済州島王桜が日本に渡って日本の園芸師達によって増殖されて、今から100年前に更に米国に渡って米国首都ワシントンD.C.のタイダルベイスンの湖畔に王桜通りが造成された事実を言及し、王桜が持っている韓国・米国・日本間の歴史、政治外交的・文化的価値について言及した。

アメリカン大学は我が国の王桜と非常に縁の深いところだ。2011年4月、アメリカン大学の校庭には「韓国庭園」が造成されたが、王桜の自生地の済州市奉蓋洞にある天然記念物王桜から増殖した王桜などを植えた。

太平洋戦争の真っ最中だった1943年4月8日、李承晩博士が、桜の原産地は韓国であることを主張してアメリカン大学に4本の桜の木を植えたが、その木こそが済州産王桜だ。

また、パク・ソンジュ嶺南大学教授(生命科学科)は、これまでDNAフィンガープリンティング技法を活用してエミール・タケ神父がカトリック大邱大教区庁に植えた王桜をはじめ、羅州老安聖堂と馬山聖旨女子高の王桜が、王桜の自生地である済州奉蓋洞王桜と遺伝的に一致するということを突き止めた。チョン神父と済州島などを何度も行き来しながら現地を確認してサンプルを採取して得た結果だ。

パク教授はまたタケ神父が済州島で植物標本を採取して欧州に送って登録した事実など、植物学者としてのタケ神父の活動状況を掘り出している。

この日のフォーラムに出席した人士たちと王桜の権威者であるキム・チャンス博士など、いわゆる「王桜の兄弟たち」が作っていくストーリーへの期待は日増しに高まっている。

パク・ジョンムン教育チーム長

ソース　嶺南日報（韓国語）
http://www.yeongnam.com/mnews/newsview.do?mode=newsView&newskey=20160907.010310820390001

2 名前：LingLing ★＠＼(^o^)／：2016/09/07(水) 23:20:46.56 ID:CAP_USER.net

>>1
関連スレ
【韓国カトリック界】 韓日間の論議に新たな転機、韓国産だった王桜…発見者のタケ神父を素材に映画化などどうだろう？★2[05/18] [無断転載禁止]©2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1463585083/
【韓国】 「原産地は済州島という発表があった…しかし、日本人は王桜と染井吉野が違う種だと主張」嶺南大教授、素敵な花・桜★3[04/29] [無断転載禁止]©2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1461933744/
【韓国TV】 日本桜の起源は、韓国の王桜　～李承晩博士らの努力で桜の原産地が韓国であることを知った米国政府★2[04/15] [無断転載禁止]©2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1460719845/
【韓国日報】 王桜の故郷は漢拏山、きちんと知らせよう ～日本学者は日本内で王桜の自生地を探せず、雑種説強調も★2[04/13] [無断転載禁止]©2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1460549061/
【韓国】 「王桜（ソメイヨシノ）出生の秘密―済州島が唯一の自生地という地位は堅固だ」　国立山林科学院キム・チャンス氏★2[04/17] [転載禁止](c)2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1429228909/


引用元：http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1473257997

【韓国】朴政権と韓進財閥が責任押しつけ合い 再建メド立たず、周辺被害は拡大の一途

1 名前：ねこ名無し ★＠＼(^o^)／：2016/09/07(水) 19:46:42.55 ID:CAP_USER.net

http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/images/20160907/frn1609071900008-p1.jpg

事前の準備不足が指摘された朴政権（ロイター）
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/images/20160907/frn1609071900008-p2.jpg

物流の大混乱を招いている韓進海運（ＡＰ）

　韓国最大の海運会社、韓進（ハンジン）海運の経営破綻後、コンテナ船の入港拒否などで世界的に物流が大混乱している問題をめぐり、朴槿恵（パク・クネ）政権と韓進財閥のオーナー側が責任をなすりつけ合っている。
再建の先行きはメドがたたず、荷主など周辺の被害は拡大するばかりだ。

　「無責任な海運会社と無能な政府が互いに責任を押し付け合い、事態を悪化させている」。朝鮮日報は韓進海運と朴政権の対応をそれぞれ厳しく批判した。

　韓進海運を傘下に抱える韓進財閥は、１０００億ウォン（約９３億円）の資金を提供することを明らかにした。このうち、グループ総帥の趙亮鎬（チョ・ヤンホ）会長が４００億ウォン（約３７億円）を私財から拠出するという。

　また、与党セヌリ党は政府に対し、韓進側が担保を提供するという条件付きで、約１０００億ウォンを低利融資するよう要請した。

　ただ、海外の船会社や港湾の荷役業者などへの未払い費用は６３００億ウォン（約５８８億円）に達している。現在韓進が船に積んでいる貨物を降ろしたり、港にある貨物を輸送したりするには少なくとも３９００億ウォン（約３６４億円）の費用が必要とされる。

　経営破綻が予想されていながら大混乱を招いてしまったことについて、朴政権関係者と韓進財閥側は責任の所在をめぐって言い争っている。

　聯合ニュースは関係官庁の動きについて、韓進海運の法定管理の可能性が議論される段階でも対岸の火事のように傍観し、法定管理後に物流の大混乱が発生して初めて専門組織を作った－と批判した。

　一方、中央日報によると、任鍾竜（イム・ジョンリョン）金融委員長は
「強調したいことは今回の事態が韓進海運の問題だという点」「安全に貨物を運送する責任は（荷主らと）契約関係にある韓進海運にあり、韓進海運は依然として韓進グループの系列会社」と述べたという。

　これに対し韓進財閥側は「政府や債権団から公式提案を受けておらず、決まった立場はない」として、ボールは政府側にあるとする。

　韓国で大きな問題が生じた際にみられる混乱がまた繰り返されようとしている。

http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20160907/frn1609071900008-n1.htm
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20160907/frn1609071900008-n2.htm


引用元：http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1473245202

【国際】世界の港が「韓国船」受け入れ拒否 韓進ショック１４０億ドル訴訟も 東京都にも余波

1 名前：ねこ名無し ★＠＼(^o^)／：2016/09/07(水) 12:11:17.25 ID:CAP_USER.net

　韓国の海運最大手、韓進（ハンジン）海運が日本の会社更生法にあたる法定管理を申請したことを受け、同社のコンテナ船が世界各国の港で受け入れを拒否されるなど混乱が生じている。
韓国メーカーの北米向け輸出への影響も懸念されるなか、朴槿恵（パク・クネ）政権の準備不足も指弾された。「韓進ショック」は東京都にも及んでいる。

　韓国メディアによると、韓進が保有するコンテナ船やバルク船は計１４１隻あるが、５日時点でこのうち７９隻が２３カ国４４港で入国を拒否されるなど運航に支障が出た。
貨物の積み卸しを委託された業者が代金が支払われないことを恐れて作業を拒否するなどの事態が起きているという。

　韓国から北米向けの輸出にも影を落とす。サムスン電子は４０％超、ＬＧ電子は２０％超の海上物流を韓進で扱っているとされる。
韓国政府は８日から一部の代替船を準備するが、感謝祭やブラックフライデーなどクリスマス商戦に向けた最も大事な時期だけに、貨物の到着遅れは深刻だ。

　ハンギョレ新聞は、納期が遅れている貨物に関して最大１４０億ドル（約１兆４５６０億円）規模の訴訟に巻き込まれる懸念があると報じた。

　５日に母港の釜山港に入港した船も貨物を降ろしただけで、船舶の差し押さえを避ける狙いもあって再び港を離れ、公海上で待機していると聯合ニュースは報じた。
飲料水や食料も残り少なく、排泄（はいせつ）物をためる施設の容量も限界に達しつつあるなど乗組員は劣悪な環境で「海の上の難民」のような状態だという。

　ハンギョレ新聞は、「韓進を存続させるかどうかに焦点が合わされ、法定管理の余波に関する政府のきめ細かい対策は不十分だった」と朴政権の対応を批判した。

　日本にも余波は及ぶ。韓進の日本支店は２日、「当面の間、日本の各港への入港の見込みが立っていない」と説明した。

　また、東京都が約５０％の株式を保有する東京港埠頭（ふとう）によると、韓進は青海コンテナ埠頭のＡ３ターミナルを１９９４年以来、借り受けている。

　また、中央防波堤外側外貿コンテナ埠頭のＹ２ターミナルについても昨年８月に本契約の前段階にあたる賃貸借予約契約を韓進と結び、２０１７年に供用開始予定となっている。東京港埠頭は「動向を見極めたい」（総務課）としている。

　韓国では、韓進が今後、再建ではなく清算に向かう可能性が高いとの観測もある。仮に清算となれば、東京港の一連の契約について見直される可能性もありそうだ。

http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20160907/frn1609071140001-n1.htm
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20160907/frn1609071140001-n2.htm

http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/images/20160907/frn1609071140001-p1.jpg

米カリフォルニア州ロングビーチ港沖に停泊する韓進のコンテナ船＝１日（ＡＰ）


引用元：http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1473217877

【経済】「日本の消費者が好む製品パッケージを」 大韓貿易投資振興公社や韓国総領事館が福岡で商談会開催

1 名前：ねこ名無し ★＠＼(^o^)／：2016/09/07(水) 11:42:47.69 ID:CAP_USER.net

【ソウル聯合ニュース】大韓貿易投資振興公社（ＫＯＴＲＡ）と韓国産業団地公団、福岡の韓国総領事館が７日に福岡市内で、韓国製品に対するデザインのコンサルティングを兼ねた輸出商談会を開催した。

　韓国の中小企業の製品は構成や企画、デザインが日本の消費者の好みに合わないこともある。たとえば安全と衛生を重視する日本の消費者にアピールするには、関連認証を製品のパッケージに分かりやすく表示するのが有利とされる。
増加傾向の単身世帯向けに製品を小型化、少量化する工夫も必要だ。

　この日の商談会には日本のドラッグストア大手や地元企業など２９社と、韓国の消費財メーカー１１社が参加した。また、コンサルタントとして福岡のデザイン会社とコンサルティングファームが参加した。
両社は韓国企業の製品の販売チャネルと消費層を分析した上でデザインの提案もした。

　商談会に参加した日本の輸入卸売会社の関係者は、「商談をすると、（韓国の）製品自体は良いのに日本の消費パターンからかけ離れたパッケージで残念に思うことが多かった」としながら、
韓国企業が日本市場向けのパッケージ開発に乗り出せば市場参入もしやすくなるとの見方を示した。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2016/09/07/0200000000AJP20160907000900882.HTML


引用元：http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1473216167

【韓国】韓進海運に続き現代商船まで…世界6位の韓国海運業が崩壊の危機 来年にも運転資金不足か

1 名前：ねこ名無し ★＠＼(^o^)／：2016/09/07(水) 08:27:17.04 ID:CAP_USER.net

現代商船、来年にも運転資金不足か

　現代商船は今年上半期だけで約4000億ウォン（約373億円）の営業赤字を計上し、手持ち現金が7000億ウォン前後にまで減少した。営業赤字が続けば、来年上半期には運転資金が不足する可能性が高い。

　破産の危機に直面している韓進海運と同様、韓国の海運大手である現代商船の業績も悪化している。専門家は「韓進海運に続き、現代商船まで破綻すれば、世界6位の韓国海運業がまるごと崩壊しかねない」と懸念している。

　現代商船の業績悪化は予想より世界的な景気低迷が深刻だったことに加え、競争激化が原因だ。現代商船は現在、割高な用船料と低運賃で貨物を運べば運ぶほど損失が出る構造だ。世界の海運業界では運賃値下げ競争が過熱している。

　当初現代商船が法定管理（会社更生法適用に相当）を回避できたのは、現代証券の売却などで1兆2000億ウォンの資金を確保できたからだ。
債権団主導の経営再建を脱してからわずか1カ月で余裕資金が1兆2000億ウォンから7000億ウォンに急減したことは危険信号と言える。

　現代商船は世界的な業況からみて、2018年までは営業赤字が避けられないとみている。今後2年間の損失は1兆5000億ウォンを超えると推定される。来年上半期以降、運転資金が不足すると予想される根拠だ。
業界関係者は「現代商船は売却可能な資産を全て売却してしまっており、これ以上資金確保のめどが立たない」と指摘した。結局現代商船の再建に産業銀行など債権団による1兆ウォン以上の追加支援が必要になるとみられる。

　韓国政府は韓進海運の優良資産を現代商船に譲渡し、「統合現代商船」を発足させることを想定しているが、現状では統合しても競争力が疑問視される。
船主協会関係者は「現代商船が買収資金を調達できるかどうかも分からない上、買収に成功しても韓進海運が保有する営業網、輸送需要を外国企業に奪われる可能性が高い」と懸念した。

ユン・ヒョンジュン記者

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/09/07/2016090700623.html


引用元：http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1473204437

【韓国】入港できない韓国輸出貨物だけで1000億円超…「物流大乱」前途多難 韓進海運法定管理の一週間、被害額はうなぎのぼり

1 名前：ねこ名無し ★＠＼(^o^)／：2016/09/07(水) 00:07:21.55 ID:CAP_USER.net

韓進海運法定管理の一週間
被害額はうなぎのぼり

http://img.hani.co.kr/imgdb/japan/news/resize/2016/0905/147308244608_20160905.jpg

韓国筆頭のコンテナ船社である韓進海運がしていたところ、傭船料の未払いで同社のコンテナ船「韓進ローマ号」がシンガポールの裁判所により仮差押さえされた。写真はシンガポールの港に停泊中の韓進ローマ号＝シンガポール/聯合ニュース

韓進グループ「1千億ウォン準備」発表したが未払い代金のために貨物を下ろすまで障害多く　
中国では船舶２隻が仮差押さえ　
韓国政府の産業構造調整　
不良対応で最初のボタンからかけちがえ

　韓進(ハンジン)海運の船舶が世界各地で足止めされ運送に支障をきたした貨物は、韓国の輸出貨物だけで1兆ウォン(約930億円)以上あることが6日把握された。
韓進グループはこの日、韓進海運の資産を担保に資金流動性を支援し、チョ・ヤンホ会長が私財出資するなどして1千億ウォン(約93億円)の緊急資金輸血計画を発表した。
だが「物流大乱」が解消さえるまでは解決すべき課題が山積しており、当分被害の拡大は続くものと見られる。

　現在、入港拒否などにより運航に支障をきたしている韓進海運の船舶は、128隻中の84隻だ。ここに積載されている韓国の輸出貨物だけの価値は11億6千万ドル(約1兆2600億ウォン＝1178億円)と推算される。
韓進海運の企業再生手続(法定管理)が開始され、代金の受取を心配する各国の港湾では、船舶の入出港を阻んだり、荷役関連企業が荷役作業を拒否している。
韓進海運は傭船料、荷役・運搬費、装備賃借料など未払いになっている代金だけで6500億ウォン(約600億円)程になる。

　韓国政府は米国のロングビーチ、ドイツのハンブルグ、シンガポールなど大陸別に拠点港湾を選定し、海上に足止めされている韓進海運の船舶をそちらに移動させ、貨物をおろす計画だ。
韓進海運の貨物を拠点港湾におろすだけで荷役料など1千億ウォン(93億円)程度の費用がかかると予想される。
これに対して韓進グループのチョ・ヤンホ会長は、私財400億ウォン(37億円)を出し、系列会社の大韓航空は韓進海運の資産を担保に600億ウォン(56億円)を融通することにした。
前日、政府が韓進グループと大株主のチョ会長に対して「社会的責任を負わなければならない」と強く圧迫した結果だ。

　だが、拠点港湾で荷役費などとして使われる1千億ウォンを調達したとしても、各国裁判所で差し押さえ禁止(ステイオーダー)が決定されたり、該当国家との入港交渉が円滑になされなければ、ふさがれた運送路を突破できない。
海洋水産部関係者は「米国などで早ければ今週から差し押さえ禁止決定が下されると見ている。シンガポールなど差し押さえ禁止制度のない国家とは、荷役の可能性について交渉している」と話した。
また中国は差し押さえ禁止制度がないために、すでに仮差押さえされた船舶2隻に積まれた貨物を取り戻すには、未払い代金を支払わなければならない。

　こうした多様な要因のために1千億ウォンでは不十分という見通しも出ている。韓進海運の再生手続を進行中の裁判所も、荷役問題などを解決するために1千億～2千億ウォンが必要と推算した。
海洋水産部の関係者は「ひとまず1千億ウォンで急場はしのげる。足りない資金は韓進が追加で責任を負わなければならない」と述べた。

　拠点港湾が決定され、貨物荷役をかろうじてやり遂げたとしても問題が全て解決されるわけではない。
拠点港湾から最終目的地まで貨物を運送するのは、荷主が直接行わなければならず、代替の運送便や追加運賃など荷主がこうむる被害はさらに大きくなる見込みだ。

キム・ソヨン記者

http://japan.hani.co.kr/arti/economy/25108.html


引用元：http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1473174441

【韓国】＜韓進海運法定管理＞足止めされた約８３００の荷主が預けた荷物約１兆４５００億円分どうする？

1 名前：ねこ名無し ★＠＼(^o^)／：2016/09/06(火) 21:43:42.65 ID:CAP_USER.net

韓進（ハンジン）海運の法定管理で５日現在７３隻の船舶が幽霊船のように２４カ国４４港湾の沖合に漂っている。

中央日報が７人の専門家に状況を打開するための案を尋ねた。「足止めされた船に積まれた貨物の荷役案を講じることが優先第１位」という意見には異論がない。

理由は２つだ。貨物が適時に到着しなければ国家の信任度まで打撃を受けるからだ。貨物が消えれば後になってより大きい訴訟戦に飛び火する恐れがある。
約８３００の荷主が韓進海運に預けた荷物の貨物価額は１４０億ドル（約１兆４５００億円）に達する。すでに海外の荷主たちは法務法人和友（ファウ）など国内ローファームと接触を始めたという。

サービス再開にかかる費用はいくらぐらいだろうか。キム・ヨンム韓国船主協会副会長によれば船舶の入港・荷役作業に１隻あたり７０万ドルがかかる。
韓進海運が運航中の９５隻には７３５億ウォン（約６９億円）が必要だ。荷役後はターミナルに保証金と運搬費を納付しなければ荷物を搬出できない。
保証金を除いても１２０万個のコンテナ運搬には７３２０億ウォンが必要だ（ドイツのハンブルグ港基準１個あたり５００ユーロ、約５万７８００円）。すなわち最低８０００億ウォンは必要だということだ。

問題はこの費用を「誰が」、そして「どこまで」負担できるかだ。サムソンロジックス・大韓海運の法定管理に関与したキム・チャンジュン法務法人のセ・ギョン代表弁護士は、韓進海運の債権を▼公益債権▼延滞債権に分けて別々に処理しようと提案した。
法的再生手続きの開始決定である１日を基準に、それ以前は延滞債権、その後は公益債権ということだ。「公益債権は政府が全額返済を保証し、延滞債権は法によって処理しよう」という話だ。
根拠は「債務者の再生および破産に関する法律」だ。この法律では公益債権は全額返済し延滞債権は裁判所が返済額を決めると規定している。延滞債権は通常債権金額の１０～２０％だけが認められ１０年前後の長期分割で償還する。

ヤン・チャンホ韓国海洋水産開発院長は費用を２段階に分けて対処するよう提案した。第１段階は荷主に貨物を輸送するのに必要な緊急資金、第２段階は韓進海運の法定管理期間に物流を運送する際に必要な資金だ。
「対外信任度の下落を考慮して第１段階は政府が直ちに用意し、第２段階は債権団・韓進グループが分担せよ」という立場だ。ハ・ヨンソク海運物流学会顧問も、ひとまず政府が支給保証しようという意見は同じだ。
ただし政府が韓進グループに債権放棄の覚書をもらう形で税金投入を最小化しようという意見だ。

一方で政府が出る必要はないという主張もある。キム・ヨンム副会長は１対１対１の原則を提案した。これまでの債務のうち５０００億ウォンを減らし、韓進グループと債権団がそれぞれ５０００億ウォンずつ出せば問題が解決できるとみた。
キム・インヒョン高麗（コリョ）大学法学専門大学院教授はひとまず金融圏が緊急資金を出血し、韓進グループに求償権を請求する案を提示した。尹増鉉（ユン・ジュンヒョン）元企画財政部長官はあらゆる事を経済論理にゆだねようという意見だ。
彼は「政府が出れば再び税金が投入される」として「残念だが原則通りに荷主・関連企業が損失を抱え込むほかはない状況」と話した。

http://japanese.joins.com/article/339/220339.html


引用元：http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1473165822

【韓国】韓進海運、差し押さえの危険無しに日本運航が可能に…東京地方裁判所が強制執行禁止命令

1 名前：Ttongsulian ★＠＼(^o^)／：2016/09/06(火) 15:45:45.27 ID:CAP_USER.net

http://image.newsis.com/2016/09/05/NISI20160905_0012146536_web.jpg


日本東京地方裁判所は5日、韓進海運の回生節次(※再生手続き)に対する承認決定と
強制執行禁止命令(Stay Order)を下した。

日本法院の今回の決定で韓進海運船舶は押留(※差し押さえ)などの危険無しに日本を
運航することができるようになった。韓進海運の回生節次開始以後、外国法院で
受け入れられた初めての強制執行禁止命令である。

ソウル中央地法破産6部(首席部長判事キム・ジョンマン)は5日、「日本東京地方裁判所で
韓進海運回生節次に対する承認決定及び強制執行禁止命令が本日下された」とし
「日本法院の今回の決定によって韓進海運船舶は強制執行される憂慮無しに日本に
運航することができるようになった」と明らかにした。

先立ってソウル中央地法破産6部(首席部長判事キム・ジョンマン)は去る1日午後7時を
基点に韓進海運の回生節次開始を決定した。

韓進海運が前日に法廷管理を申請してから一日ほどの決定で、国家経済に及ぶ
波及効果などを勘案した。管理人にはソク・テス代表理事が専任された。

韓進海運は以後、外国での韓進海運所有船舶が押留される危険を防止するために
外国法院にステイオーダーを得る節次に突入した。

韓進海運はこの日東京地方裁判所にステイオーダーを申請したのに先立って去る4日
(現地時間)米国ニュージャージー州ニューアーク破産法院にもこれを申請した。

ニューアーク破産法院は労働節(※メーデー)連休が終わって業務に復帰する6日審理を
開いてこの申請を受け入れるか可否を判断する予定である。申請が受け入れられた場合
カリフォルニア・ロングビーチ港沖合などに留まっている韓進海運所属船舶の入港が
可能な展望である。

韓進海運は今後にもカナダ、シンガポール、ドイツ、英国などの主要取り引き国家に
ステイオーダーを申請する予定である。

この日、海洋水産部と韓進海運などによれば現在世界各国港湾で押留されたり入出港が
拒否された韓進海運船舶はコンテナ船61隻、バルク船18隻など79隻に増えた。
韓進海運の保有全体船舶(145隻)の半分を超える水準である。

法院は韓進海運回生節次調査委員であるサミル会計法人の実査を経て10月28日までに
最終報告書を受けて、11月25日までに回生計画案を提出するようにするという方針である。

2016/09/05 20:10
http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20160905_0014369116


引用元：http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1473144345